传统物流，业务场景多是物流公司委托车队长角色进行货物运输，与司机产生调动工作。在这个业务流程里，导致车队长与司机关系粘性度极大，处成朋友的不在少数。如果有一天车队长不在这家公司从事工作的话，轻则带走部分资源，重则自立门户产生竞争关系。
本文要阐述的是，不是取代车队长，而是利用网络货运，如何平衡这其中的关系，做到各司其职。
那么究竟是什么原因导致这种情况出现呢？
首先调度工作很繁琐，不论是发货和收货地的描述，亦或者运输的时间节点，司机的常规路线，都要了如指掌，这样才能更好的去分配适合的司机进行拉货，一般的门外汉要是去熟练操作，还真得经过一段时间。
而且这种有经验的车队长，不仅是业务熟练，并且能带来很多司机资源，直接匹配到物流公司使用，这也是物流公司“又爱又恨”的存在，既备受青睐，又有所防备，怕自己的运力被稀释。
他们联系司机，多已电话和微x为主，这也导致所有的司机资源都存储于车队长的一部手机里。做为发货方，要想和运货司机单线联系，首先会很麻烦，其次觉得专人专事没有必要。这也间接默许了，司机这部分资源不关注，给我运输完货就行了。
这样做看起来也行得通，但长期考虑会让企业过于依赖
